Menggunakan brek depan dan belakang serentak terdedah kepada fenomena "jentik".
Sekiranya brek hadapan masih aktif semasa roda belakang tergelincir, ia akan menyebabkan roda belakang tercampak roda hadapan, kerana daya nyahpecutan roda hadapan lebih besar daripada daya nyahpecutan roda belakang. Apabila roda belakang tergelincir, ia cenderung meluncur ke sisi dan bukannya ke hadapan. Pada masa ini, daya brek belakang mesti dikurangkan serta-merta, atau brek belakang mesti dilepaskan sepenuhnya untuk memulihkan keseimbangan. Di jalan asfalt kering atau jalan konkrit, brek hadapan digunakan lebih kerap daripada brek belakang. Boleh juga dikatakan brek hadapan adalah brek utama dan brek belakang ditambah, malah brek belakang mungkin tidak digunakan langsung. Sesetengah orang di luar negara sangat menyokong idea ini. Secara teorinya, kesan brek maksimum berlaku apabila brek hadapan digunakan sehingga roda belakang terapung dari tanah. Pada masa ini, selagi sedikit daya dikenakan pada brek belakang, ia boleh menyebabkan roda belakang tergelincir. Untuk merasakan teori ini, cari segi empat sama besar dan gunakan brek hadapan dan belakang pada masa yang sama, tetapi letakkan sebahagian besar kuasa anda pada brek hadapan, teruskan mengayuh dengan kedua-dua kaki, dan kaki anda akan merasakan roda belakang terangkat. . Pecut perlahan pada mulanya untuk merasainya, kemudian tingkatkan kelajuan secara beransur-ansur untuk berlatih brek kecemasan sehingga anda perasan fenomena ini. Dengan cara ini, anda boleh belajar mencubit ke titik kritikal di mana roda belakang terapung sahaja.
Memandangkan hanya brek depan boleh digunakan, apa yang perlu anda lakukan dengan brek belakang?
masih berguna, tetapi mesti digunakan dalam kes berikut, iaitu
1. Jalan licin: Di jalan kering, tayar jarang tergelincir, tetapi di jalan basah, keadaannya berbeza. Dalam keadaan ini, jika roda belakang tergelincir, adalah mudah untuk memulihkan keseimbangan. Jika roda hadapan tergelincir, ia tidak boleh diselamatkan, jadi brek belakang mesti digunakan untuk menghentikanbasikal.
2. Turapan lembut: Keadaannya serupa dengan turapan licin, dan kemungkinan gelinciran tayar meningkat dengan ketara. Ia juga perlu menggunakan brek belakang untuk menghentikan basikal. Walau bagaimanapun, pada masa ini, brek hadapan boleh digunakan mengikut kesesuaian, dan roda hadapan tidak tergelincir ke had.
3. Jalan beralun: Apabila berjalan di jalan yang bergelombang, roda berkemungkinan melompat dari tanah. Dalam kes ini, brek hadapan tidak boleh digunakan. Jika anda menggunakan brek hadapan dengan roda hadapan melompat dari tanah, roda hadapan akan terkunci, dan mendarat dengan roda hadapan terkunci akan menjadi perkara yang buruk.
4. Apabila tayar hadapan pancit: Jika tayar hadapan tiba-tiba pancit semasa menunggang, brek hadapan tidak boleh digunakan. Jika brek hadapan digunakan dalam kes ini, tayar mungkin dipisahkan daripada gelang keluli, yang akan menyebabkan basikal terbalik, jadi berhati-hati.
5. Kegagalan brek hadapan: Apabila wayar brek hadapan putus atau pad brek terlalu haus dan sebarang masalah lain menyebabkan brek hadapan tidak dapat digunakan, sudah tentu hanya brek belakang sahaja yang boleh digunakan.
