Di sebelah mana pada hendal tuil brek hadapan harus dipasang?
Soalan lain ialah sama ada brek hadapan harus dikawal dengan tangan kanan atau tangan kiri, yang merupakan topik kontroversi mengenai bahagian mana pada bar hendal yang harus dipasang tuil brek hadapan. Sesetengah penunggang berpendapat bahawa adalah lebih baik menggunakan tangan kanan yang paling kuat, untuk tangan kanan, untuk mengawal brek belakang. Pemandu kenderaan sentiasa mengawalbasikalbrek hadapan dengan tangan kanan mereka, jadi orang yang kedua-dua pemandu dan penunggang basikal biasanya menggunakan susunan yang sama untuk mengelakkan kekeliruan. Sesetengah negara yang memandu di sebelah kanan biasanya memasang pemegang brek hadapan di sebelah kiri bar hendal, manakala negara yang memandu di sebelah kiri biasanya memasang pemegang brek hadapan di sebelah kiri bar hendal, dengan alasan bahawa sebelah tangan diperlukan untuk memberi isyarat manakala satu lagi Ia boleh mengawal basikal, dan tangan yang ditinggalkan pada pemegang biasanya digunakan untuk mengawal brek belakang, kerana apabila menggunakan brek dengan sebelah tangan, cara menggunakan brek belakang adalah lebih stabil, dan jarak brek adalah kurang penting. perarakan. Di Amerika Syarikat, perundangan menetapkan bahawa semua basikal mesti mempunyai pemegang brek hadapan di sebelah kiri bar hendal apabila mereka meninggalkan kilang. Selepas membiasakan diri, anda boleh bertindak balas secara naluri dalam kecemasan dan ambil pemegang yang betul untuk mengelakkan kemalangan.
Sebenarnya, bukan penentu pemegang brek dipasang di bahagian tepi hendal, yang penting anda tahu cara menggunakan brek depan dan belakang serta mengawalnya dengan cekap. Kedua-dua tangan boleh dilatih untuk menjadi tangkas, apabila anda sudah terbiasa, jangan mengubahnya sesuka hati, jika tidak, buruk untuk memikirkan pemegang mana yang mengawal roda mana dalam kecemasan. Semasa menyusun brek kiri dan kanan, terdapat faktor sekunder yang perlu diberi perhatian, iaitu sama ada buckle kabel yang dikhaskan pada bingkai dan kabel brek dialihkan dengan lancar. Walaupun ia boleh dipasang pada kedua-dua belah, jika kabel tidak lancar, ia akan menjejaskan operasi brek dan kebolehpercayaan kabel brek. Masalah yang lebih biasa ialah kehausan kabel brek pada bingkai.
Pusat graviti penjuru dan kawalan brek
Mari kita bercakap tentang cara menyandarkan badan anda apabila anda berpusing. Seperti yang kita sedia maklum, mengikut hukum gerakan bulat, basikal mesti condong ke dalam apabila membelok, dan basikal mesti condong ke dalam apabila membelok. Lebih cepat kelajuan, lebih besar sudut kecondongan yang diperlukan. Ia adalah fenomena fizikal yang tidak boleh diubah oleh sesiapa pun. Tidakkah patut diperkatakan?
Apa yang boleh kita lakukan ialah sudut kecondongan badan lebih besar daripada sudut kecondongan basikal, sama dengan sudut kecondongan basikal, atau kurang daripada sudut kecondongan basikal,
Ini adalah satu lagi topik kontroversi. Anda mungkin pernah bermain dengan kenderaan bermotor. Apabila basikal lumba jalan raya itu membelok, sudut kecondongan badan penunggang sentiasa lebih besar daripada sudut kecondongan kenderaan bermotor, untuk menjadikan sudut basikal pada sudut yang lebih serenjang ke tanah untuk meningkatkan cengkaman tayar. Lihatlah pose pelumba-pelumba itu, tidak terkecuali. Jadi apa yang perlu anda lakukan dengan basikal? Jangan - mari kita lihat kenderaan bermotor luar jalan. Sebaliknya, sudut kecondongan badan ksatria hampir selalu lebih kecil daripada sudut kecondongan kenderaan bermotor, terutamanya apabila membelok pada kelajuan tinggi, roda belakang meluncur ke sisi. Postur ini dapat mengekalkan badan dalam basikal sepanjang masa. Di atas, untuk memahami pusat graviti untuk dapat mengawal basikal secara fleksibel. Jika anda melakukan sebaliknya, anda dijamin membenci basikal anda. Melihat ini, saya tidak dapat menahan perasaan keliru. Apa patut saya buat? Cadangan penulis adalah untuk mengekalkan pusat graviti badan dan pusat graviti basikal pada satah lanjutan bingkai. Kalau basikal jalan, kerana kelajuan basikal tidak sepantas basikal lumba, rasanya tak perlulah nak kecoh. Pada kelajuan biasa dan sudut selekoh, sudut kecondongan badan lebih besar sedikit daripada atau sama dengan sudut kecondongan basikal, tetapi perhatikan bahagian dalam apabila membelok. Pedal, jangan hentam tanah. Jika ia adalah basikal gunung off-road, ini juga kedudukan tunggangan yang boleh mengawal basikal dengan paling stabil. Jika anda tidak percaya, letakkan berat badan anda pada sebelah kaki, dan sengaja buat sudut kurus badan anda berbeza daripada basikal, dan tungganglah di atas jalan yang kasar. Tengok, rasakan bentuk sporty basikal tu, penuh dengan keliaran? Pusat graviti basikal adalah pada satah lanjutan bingkai, dan anda juga boleh menunggangnya dengan selamat, tetapi apabila melalui selekoh jepit rambut pada kelajuan tinggi, sama ada basikal jalan atau basikal gunung, anda boleh meniru kemahiran menunggang motosikal luar jalan dan biarkan badan anda condong Sudutnya lebih kecil daripada sudut condong basikal, supaya ia boleh bertindak balas dengan cepat dan mengekalkan keseimbangan apabila roda belakang tergelincir. Ingat untuk tidak menggunakan brek hadapan pada masa ini.
cadangan akhir
Berbalik kepada topik, mungkin ramai yang akan berkata: sangat bahaya menggunakan brek hadapan ketika membelok. Ini benar jika kedudukan menunggang dan teknik selekoh anda tidak betul. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, apabila membelok, pusat graviti mesti bergerak ke dalam untuk mengekalkan keseimbangan. Anda sudah tahu bahawa terdapat tiga postur selekoh, dan biasanya hanya satu yang betul, iaitu mengekalkan pusat graviti badan pada satah lanjutan bingkai, iaitu kedudukan paling stabil. Apabila sudut condong badan berbeza dengan sudut condong basikal, badan akan menghasilkan tegasan sisi pada basikal. Apabila anda menggunakan brek hadapan pada masa ini, daya emparan akan melemparkan anda ke arah tangen, dan kemalangan adalah hasil akhir. Jika anda ingin mengalami daya ini, anda boleh berjalan lurus di atas jalan yang kasar, meletakkan berat badan anda pada sebelah kaki, biarkan badan bersandar, dan cuba tarik pemegang brek hadapan dengan ringan. Ia tidak menakutkan. Dari segi kesan brek semata-mata, bergantung pada brek hadapan sepatutnya tiada masalah, tetapi garpu berada di bawah tekanan yang tinggi, dan jika anda menggunakan garpu jarak jauh yang sangat kenyal, anda boleh melihatnya membongkok ke belakang apabila menggunakan brek depan sahaja Tahapnya memang tak boleh tahan. Tegasan sisi seperti ini adalah ujian besar untuk garpu, dalam kes ini, redaman dalaman meningkat dengan ketara, dan beberapa garpu penggantungan peringkat rendah tidak memanjang. Jika anda menggunakan brek belakang untuk berkongsi daya brek, lenturan garpu hadapan akan sangat berkurangan.
Oleh itu, menurut pendapat peribadi saya, tabiat brek yang ideal adalah menggunakan sepenuhnya brek hadapan dan belakang. Di jalan umum, apabila tidak ada kebimbangan tentang roda hadapan tergelincir, brek hadapan adalah brek utama, dan brek belakang adalah tambahan; pada keadaan jalan raya yang boleh menyebabkan roda hadapan tergelincir ke Bawah, brek belakang adalah yang utama, dan brek hadapan adalah tambahan. Sekiranya anda bimbang perkara ini akan menimbulkan kekeliruan, anda boleh pertimbangkan kaedah berikut: iaitu basikal jalan raya atau penunggang yang selalunya hanya menunggang di atas jalan yang diletakkan minyak, gunakan brek hadapan sebagai kaedah utama dan brek belakang sebagai tambahan, dan lebih gemar off-road tulen atau pun Bagi penunggang yang menggemari aktiviti menuruni bukit alpine, adalah lebih sesuai menggunakan brek belakang sebagai utama dan brek hadapan sebagai tambahan.
