Sama ada menemu bual peminat berbasikal, melawat kedai basikal atau melayari platform sosial, kita semua boleh merasakan bahawa Cityride menjadi cara baharu untuk golongan muda membuka kunci sukan luar dan meneroka ruang bandar. Dan trend baru ini nampaknya "munasabah dan berasas". China, yang pernah dikenali sebagai "kerajaan basikal", masih merupakan negara pengeluar basikal utama hari ini. Ditambah dengan populariti kayuhan bersama, China mampu sepenuhnya menyambut trend kebangkitan berbasikal bandar ini. Antaranya, Shanghai telah menjadi "pemimpin" aliran kebangkitan Cityride dengan perangainya yang unik. Tetapi bagaimana untuk menerima aliran kebangkitan Cityride ini dan meneruskannya, Shanghai perlu melakukan lebih banyak lagi.
Sistem berbasikal bandar perlu diperbaiki
Dalam perancangan lalu lintas jalan bandar, lorong basikal dan lorong kenderaan bermotor bercampur bersama, dan sekatan sementara dan lencongan, tempat letak kereta yang menduduki lorong basikal, dan lain-lain sering berlaku, yang akan menghalang pembangunan sihat berbasikal bandar. Untuk menyelesaikan masalah tersebut, kita perlu membuat perancangan yang lebih terperinci untuk jalan berbasikal bandar.
Di Copenhagen, Denmark, terdapat reka bentuk yang dipanggil "Green Wave", iaitu membentuk aliran basikal berterusan di jalan utama menuju ke pusat bandar melalui sistem kawalan terkoordinasi lampu isyarat antara wilayah. Semasa waktu sibuk pagi, orang yang berulang-alik dengan basikal boleh dengan mudah ulang-alik dari pinggir bandar ke pusat bandar tanpa kerap meletak kenderaan; dan semasa waktu sibuk petang, gelombang hijau mengalir ke arah yang bertentangan, dan orang yang menunggang boleh mengikuti gelombang hijau untuk meninggalkan bandar dengan cepat. Ini adalah tetapan yang sesuai untuk penunggang basikal yang dirumuskan oleh Copenhagen berdasarkan pelan pembinaan jalan bandar, yang mengelakkan kemungkinan risiko antara kenderaan bermotor dan bukan kenderaan bermotor, dan juga menambah simbol unik kepada budaya berbasikal bandar.
Di Shanghai, pada September 2021, "Garis Panduan Perancangan dan Reka Bentuk Lalu Lintas Perlahan Shanghai" telah dikeluarkan secara rasmi. Garis panduan ini memberikan panduan tentang skop dan kandungan perancangan trafik perlahan Shanghai dari enam aspek: "membina rangkaian trafik perlahan yang berterusan dan lengkap, membina sistem trafik perlahan tiga dimensi yang kompleks, mewujudkan sistem dok yang mudah dan cekap, meningkatkan trafik perlahan dengan baik. mereka bentuk, menginovasi kualiti sistem trafik perlahan, dan mencipta mercu tanda trafik perlahan baharu dengan ciri kualiti". Garis panduan ini memberi tumpuan kepada panduan sistem lalu lintas perlahan dengan fungsi pengangkutan sebagai fungsi utama (termasuk jalan perbandaran, laluan awam, dll.), tetapi juga mengambil kira sistem jalan hijau dengan rekreasi dan kecergasan sebagai fungsi utama. Pada masa yang sama, garis panduan itu juga menggalakkan pembinaan sistem trafik perlahan tiga dimensi yang kompleks, menjalankan pembangunan tiga dimensi yang komprehensif di hab pengangkutan yang komprehensif, stesen transit rel, kawasan komersial dan pejabat yang padat, dan membina semua yang cekap dan berfungsi. -cuaca sistem trafik perlahan tiga dimensi. Dalam lebih daripada dua tahun sejak pengeluaran rasmi "Garis Panduan Perancangan dan Reka Bentuk Lalu Lintas Perlahan Shanghai", Shanghai telah merancang dan membetulkan jalan di sepanjang Sungai Huangpu dan Sungai Suzhou secara berturut-turut. Sistem lalu lintas yang perlahan di sepanjang tepi sungai dan Sungai Suzhou telah menjadi lebih lengkap, dan "Menunggang di sepanjang Sungai" dan "Menunggang di sepanjang Sungai Suzhou" juga telah menjadi laluan popular di Shanghai Cityrde. Bagaimanapun, pembinaan sistem bergerak perlahan masih diteruskan. Jumlah kafe dan kedai serbaneka di sepanjang jalan Shanghai telah melebihi 10,000. Pengkomersilan jalan dan perancangan sempurna jalan berbasikal bandar akan memberi Citymide ruang yang lebih besar untuk pembangunan.
Menggabungkan perancangan keras dengan perkhidmatan lembut
Selain keperluan untuk menambah baik sistem berbasikal bandar, berbasikal bandar juga memerlukan banyak perkhidmatan lembut. Sebagai contoh, membaiki basikal, mengepam tayar, dan hanya menyediakan bekalan untuk penunggang basikal boleh menjadikan penunggang basikal lebih realistik menghargai usaha pembina bandar dalam mewujudkan sistem yang bergerak perlahan. Di luar negara, Copenhagen, Denmark, sebagai bandar yang mempunyai tahap keramahan basikal yang tinggi, telah membuat banyak rancangan terperinci dalam sistem berbasikal bandar. Di persimpangan jalan, pagar untuk penunggang basikal untuk memijak atau bersandar boleh dilihat di mana-mana, dan penunggang basikal tidak perlu lagi menyokong diri mereka dengan sebelah kaki di atas tanah; paparan kira detik yang boleh dilihat sejauh 100 meter dari persimpangan membolehkan penunggang basikal mengetahui keadaan jalan raya lebih awal... dan Zurich, Switzerland telah melancarkan "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat" yang pertama di mana penumpang boleh minum kopi tanpa turun. kereta itu. Ini semua perkara yang boleh dipelajari dan dirujuk oleh pembina bandar Shanghai apabila menambah baik pembinaan jalan berbasikal bandar dan mewujudkan suasana berbasikal yang lebih baik untuk Cityride. Pada masa ini, di Shanghai, banyak kedai utama jenama basikal dilengkapi dengan studio pembaikan dan stesen rehat kopi untuk menyediakan perkhidmatan pembaikan dan bekalan yang berkaitan untuk penunggang basikal dan komuniti berbasikal.
"Kad perniagaan menunggang basikal" yang lebih tersendiri
Cityride boleh menjadi perjalanan untuk satu orang atau kumpulan, dan juga boleh digabungkan dengan produk ikonik bandar seperti pelancongan budaya, pameran dan ekologi. Cityride boleh menghubungkan tarikan berselerak dan ruang komersial, yang bukan sahaja dapat mengembangkan skop aktiviti pelancong di kawasan tempatan, tetapi juga membolehkan pelbagai format perniagaan untuk saling melengkapi dan memenuhi keperluan pelbagai orang. Amsterdam di Belanda menyepadukan laluan basikal dengan taman bandar. Chengdu di China juga mengambil pendekatan yang sama. Menurut statistik, Chengdu telah membina lebih daripada 6,500 km jalan hijau bandar, menghubungkan 1,500 taman dari semua saiz di bandar. Zon ekologi di sekitar bandar telah dibina menjadi "gelang hijau" super bandar, dan lebih daripada 100 km jalan hijau peringkat pertama juga disambungkan sepenuhnya di sini. Reka bentuk ini semuanya boleh menjadi "kad perniagaan menunggang basikal" yang unik di bandar ini. Perancangan jalan berbasikal "satu sungai dan satu sungai" Shanghai juga mungkin menjadi "kad perniagaan menunggang basikal" Shanghai yang unik. Sama ada kerana fesyen atau cinta, orang yang tinggal di bandar ini secara senyap-senyap mengubah gaya hidup mereka kerana Cityride. Banyak kedai basikal yang dahulunya kedai tepi jalan kini boleh memasuki daerah perniagaan pusat bandar. Kedai-kedai itu merangkumi bukan sahaja basikal itu sendiri, tetapi juga budaya berbasikal di belakangnya. Kita boleh melihat semakin banyak aktiviti komuniti berbasikal di jalan-jalan Shanghai. Pendek kata, semakin ramai orang yang Cityriding.
Cityride mungkin bukan lagi sekadar istilah "asing". Kemunculannya telah membawa basikal kembali kepada perhatian orang ramai, membolehkan lebih ramai orang menunggang basikal untuk menemui dan meneroka keindahan Shanghai, dan juga membawa kepada kebangkitan semula budaya berbasikal bandar Shanghai. Shanghai mungkin mengambil sedikit masa untuk benar-benar menjadi "bandar mesra basikal", tetapi selagi bandar dan berbasikal sentiasa mengekalkan hubungan yang rapat, masa depan ini patut dinanti-nantikan.
Kumpulan Panda juga akan lebih banyak mengambil bahagian dalam aktiviti amal berbasikal, membawa lebih banyak lagiproduk basikalke pasaran, dan membolehkan CityRide terus berkembang.
